Європейська комісія звертається до своїх партнерів по G7 з пропозицією повну заборону морських перевезень російськими танкерами. Про це у п’ятницю, 6 лютого, повідомляє Euronews.
Зазначається, що Євросоюз обговорює заміну цінової стелі для російської нафти на заборону надавати танкерам тіньового флоту послуги в сфері судноплавства – від страховок до обслуговування в портах.
Цю заборону планують включити в 20-й пакет санкцій ЄС, приурочений до річниці російського вторгнення в Україну.
Єврокомісія також розпочала консультації щодо цього заходу з партнерами по “великій сімці”, розповіли Euronews кілька чиновників і дипломатів. Спільна з США заборона на морські послуги може завдати нового удару по доходах енергетичного сектора Росії, зазначає інформагентство.
Досі ЄС дозволяв пропонувати такі послуги, але лише танкерам, які дотримуються цінового обмеження G7.
Однак заборона має кілька переваг: вона може значно збільшити матеріальні витрати для російського нафтового сектору, бути легшою для впровадження для учасників ЄС та боротися з фальсифікованими документами, які Москва часто використовує для обходу санкцій.
Позначка: Тіньовий флот
-
ЄС пропонує G7 вирішальний удар по “тіньовому флоту” РФ
-
Танкери з російською нафтою дрейфують біля Китаю
Понад десяток танкерів, завантажених російською нафтою марки Urals, прямують до Азії або дрейфують на маршруті. Це свідчить про те, що виробники поспішають наблизити вантажі до Китаю на тлі скорочення закупівель з боку Індії. Про це пише Bloomberg.
Ці судна, на борту яких загалом перебуває від 10 до 12 млн барелів нафти, розосереджені в акваторії Індійського океану, а також поблизу берегів Малайзії, Китаю та Росії. За даними аналітичної компанії Kpler, п’ять із них позначені як “на замовлення” або “Китай – на замовлення”. Така категорія зазвичай означає, що вантаж поки не має конкретного покупця або порту розвантаження.
Ще шість танкерів указують пунктом призначення Сінгапур і Малайзію. Ймовірно, вони прямують до популярної зони перевалки нафти з судна на судно в Південно-Китайському морі, де зможуть очікувати на продаж сировини. Чотири судна дрейфують поблизу берегів Малайзії, Китаю та Далекого Сходу Росії без зазначення чіткого пункту призначення.
Ключове питання полягає в тому, куди тепер буде спрямовано надлишкові партії Urals, більшість яких упродовж минулих років постачалася до Індії. Китайські незалежні нафтопереробні заводи були активними покупцями російської нафти, однак вони надають перевагу сортам, що відвантажуються з тихоокеанського узбережжя країни, зокрема ВСТО (ESPO) та Sokol. За даними Kpler, у січні вони закупили рекордний обсяг Urals – близько 500 тис. барелів на добу, однак цього все одно недостатньо, щоб поглинути потоки, переорієнтовані з Індії.
Окрім Китаю, російську нафту періодично імпортувала Індонезія, втім, вона зазвичай віддає перевагу легшим і малосірчистим сортам, таким як ВСТО та Sokol. Насування глобального надлишку нафти також ускладнює для Москви пошук покупців.
Нагадаємо, президент США Дональд Трамп планує забезпечити своїй країні домінування в нафтовій промисловості Венесуели, що допоможе знизити нафтові ціни до бажаного рівня в $50 за барель.
Аналітики прогнозують зниження цін на нафту через зростання пропозиції -
Британія не посилила боротьбу з “тіньовим флотом” РФ, попри обіцянки – BBC
Уряд Великобританії раніше пообіцяв круті заходи проти суден “тіньового флоту”, проте нині вісім підсанкційних танкерів пливуть через Ла-Манш. Про це повідомляє BBC.
“Щонайменше вісім танкерів, на які накладено санкції за незаконне транспортування російської нафти, нині рухаються Ла-Маншем, незважаючи на те, що уряд Великої Британії заявив, що припинення діяльності так званого “тіньового флоту” є пріоритетним завданням”, – мовиться в публікації.
З моменту повномасштабного вторгнення в Україну Росія використовує сотні старих танкерів з невідомою власністю, відомих як “тіньовий флот”, щоб уникнути санкцій на експорт нафти.
“Уряд Великої Британії пообіцяв вжити нових “рішучих заходів” проти суден “тіньового флоту”, і, за інформацією BBC, чиновники отримали юридичну консультацію, яким чином танкери можна затримати і конфіскувати”, – говориться у повідомленні.
Однак ці повноваження ще не були застосовані, і в п’ятницю вранці сайт відстеження суден MarineTraffic показав, що вісім танкерів, на які накладено санкції Великої Британії, нині рухаються Ла-Маншем. Іще чотири танкери, судячи з усього, прямують до проходу з Північного моря.
На сайті відстеження суден MarineTraffic зазначено, що Kusto 10 днів тому забрав вантаж у російському балтійському порту Усть-Луга.
Як відомо, 22 січня президент Франції Емманюель Макрон повідомив про затримання у Середземному морі нафтового танкера, який прямував з Росії.
Європа виступила з попередженням тіньовому флоту РФ -
Макрон пояснив, чому Франція відпустила “тіньовий танкер” РФ
Президент Франції Емманюель Макрон повідомив Володимиру Зеленському, що французькі органи змушені дозволити судну Grinch, підозрюваному у належності до російської тіньового флоту, продовжити рейс з юридичних причин. Про це повідомляє Європейська правда, посилаючись на слова президента України.
За даними видання, Макрон пообіцяв реформувати французьке законодавство, щоб надалі затримані російські танкери залишалися заарештованими у Франції.
“Це ж питання до всіх держав. Принаймні до північних, морських держав, які мають на це вплив. Тобто танкери з російською нафтою треба зупинити, і щоб воно у тебе залишилось, а не зупинити на якийсь час та відпустити. Тобто рух до таких рішень є, і росіянам точно стане складніше”, – зазначив Зеленський. Нагадаємо, завантажене нафтою судно під прапором Коморських островів йшло з російського Мурманська, коли було затримане ВМС Франції у міжнародних водах між Іспанією та Алжиром. В операції брала участь Велика Британія. -
Правовий бар’єр для РФ: блокада Балтики та енергетичне перемир’я
Море хвилюється раз… За міжнародними визначеннями, тіньовий флот є мережею суден, задіяних в обході нафтових санкцій проти РФ, ці кораблі часто не мають належного технічного стану та правового статусу. І саме ці судна тепер опинилися у зоні особливої уваги європейських морських адміністрацій.
Що ж, Балтійське море поступово перестає бути зручним коридором для російських нафтових танкерів, працюючих в обхід міжнародних санкцій. У 2024-2025 роках європейські держави перейшли від політичних заяв до скоординованих правових дій, що фактично унеможливлюють безконтрольне пересування так званого тіньового флоту РФ у регіоні.
І йдеться тут не про класичну військову блокаду, а про юридичне “вичавлювання” небезпечних і нелегальних суден із одного з найчутливіших морських басейнів Європи.
Ключовим етапом стала спільна заява 14 європейських країн, розташованих уздовж Балтійського та Північного морів (Бельгія, Данія, Естонія, Фінляндія, Франція, Німеччина, Ісландія, Латвія, Литва, Нідерланди, Норвегія, Польща, Швеція і, нарешті, “королева морів” Велика Британія).
У документі прямо наголошується: усі судна, що здійснюють прохід цими водами, зобов’язані безумовно дотримуватися норм міжнародного морського права. У заяві окремо підкреслено, що танкери повинні мати дійсний прапор конкретної держави, володіти повним пакетом суднових документів, зокрема чинним страхуванням, а також відповідати базовим вимогам технічної та навігаційної безпеки.
Як наголошують уряди країн-учасниць цієї ініціативи, судна, котрі не відповідають цим критеріям, можуть бути кваліфіковані як stateless vessels, як посудини без державної належності. А це, своєю чергою, відкриває можливості для їх інспекції, затримання або ж обмеження руху у національних водах.
Чому саме Балтійське море? Цей регіон є одним із ключових маршрутів експорту російської нафти та нафтопродуктів. Саме тут активно працюють старі танкери з непрозорою структурою власності, часто змінюючи прапори, користуючись сумнівними страховими компаніями, вимикаючи або маніпулюючи навігаційними системами.
До того ж, європейські країни прямо вказують на зростання ризиків для екологічної та навігаційної безпеки, а також на загрозу критичній морській інфраструктурі. Тому посилення контролю подається як захід захисту не лише санкційного режиму, а й самого морського простору Європи. Що це, якщо не блокада? Втім право на “невинний прохід” Балтикою зберігається для суден, котрі повністю відповідають нормам міжнародного права. Обмеження стосуються не національної приналежності як такої, а системних порушень правил судноплавства.
При цьому важливо, що європейські держави свідомо уникають терміну “блокада”, й формально Балтійське море залишається відкритим для міжнародного судноплавства. Проте на практиці для тіньового флоту тут створюється режим підвищеного контролю, котрий різко знижує економічну доцільність подібних рейсів.
До речі, сама інформація про блокаду спирається на публікацію, розміщену на сайті міністерства транспорту Великобританії, пише Антикор.
Однак варто зазначити: з цього тексту не випливає, що 14 європейських країн ухвалили рішення про захоплення суден тіньового флоту. У документі лише міститься звернення до “міжнародної морської спільноти та національних органів влади” із закликом вжити заходів проти практики, коли судна змінюють прапори, вимикають транспондери, працюють без документів, визнаних у Європі, або порушують, на думку підписантів, інші норми.
У документі також прямо зазначено: ці заходи ґрунтуються на Конвенції ООН з морського права (UNCLOS), котра дозволяє державам реагувати на порушення вимог безпеки, фальсифікацію документів або відсутність законного прапора.
Таким чином, обмеження мають не політичний, а правовий характер, що ускладнює для Росії можливість оскарження таких дій на міжнародному рівні.
У підсумку Балтійське море не оголошене закритою зоною, але для російського тіньового флоту воно дедалі більше перетворюється на ризикований і майже непрохідний маршрут. Європа демонструє: санкції можуть працювати не лише через заборони, а й через точне й жорстке застосування. Як гукають, так і відгукується Росіяни ж на все це поки що, ніби набравши балтійської води до рота, відмовчуються. Просочуються лише фрагменти обурення й злості, котрі нині циркулюють з цього приводу у Кремлі.
Так, окремі міжнародні повідомлення наголошують, що критика Москви посилювалася кожного разу після інцидентів із захопленням танкерів, підозрюваних у обході санкцій: наприклад, французькі дії проти танкеру Grinch у Середземному морі викликали різку реакцію Кремля. Й, за повідомленням AP News, російський президент Путін раніше називав інцидент із затриманням танкеру Boracay “актом піратства”.
Але в цілому росіяни принишкли і помовчують. Дехто з експертів, до речі, пов’язує це, у тому числі, й зі зростаючою рішучістю європейців перекрити агресору кисень на Балтиці.
І посиленням тиску на Росію, мабуть частково й пояснюється поширення чуток про так зване “енергетичне” тижневе перемир’я, вже підтверджене навіть самим президентом США Дональдом Трампом у притаманній йому шоу-манері.
Що ж, це версія життєздатна, на відміну від самого факту перемир’я. Але все одно означає абсолютний глухий кут для Кремля. “Цікава заява Трампа про те, що він попросив Путіна припинити удари по Києву та інших українських містах. І той ніби погодився. Тепер, коли Трамп оголосив про це публічно, у Путіна два шляхи, і обидва погані. Якщо він відновить удари по цивільній українській енергетиці, це буде удар і по репутації Трампа, і американський лідер буде змушений якось відповідати. Звісно, не тому, що Трамп рішуче налаштований до Росії, а тому що треба показувати цю рішучість своїм американським виборцям, які скоро голосуватимуть за кандидатів до Конгресу”, – пише з цього приводу у соцмережі політолог Сергій Таран. Якщо ж Росія не відновить удари, цим Путін покаже свою слабкість і залежність від Трампа, котрий для нього виявиться більшим авторитетом, аніж “власні упороті рашисти, які закликають саме під час морозу бити по українських містах”, – продовжує експерт. “Нових очків у ставленні республіканців до Путіна це точно не додасть”, – зауважує він. Ірина Носальська -
ГУР оновило дані суден тіньового флоту РФ, Ірану та Венесуели
ГУР МО України оприлюднило дані про 66 суден так званого тіньового флоту РФ, Ірану та Венесуели, залучених до перевезення нафти, порушення держкордону України та вивезення українського зерна.
Зокрема, воєнна розвідка України розкриває діяльність танкерів з мережі групи компаній Cymare Shipmanagement Ltd(Кіпр) та Cymare Navigation FZC (ОАЕ).
“З 2023 року й дотепер танкерний флот групи компаній Cymare Shipmanagement Ltd (Кіпр) та Cymare Navigation FZC (ОАЕ) безперешкодно забезпечує РФ нафтодоларами для продовження війни проти України, прикриваючись реєстрацією компаній у державах – членах Європейського Союзу”, – зазначили у повідомленні.
Топменеджер цієї групи – Nikolay Spichenok, громадянин Великої Британії, упродовж тривалого часу працював і продовжує працювати на керівних посадах у найбільшій державній судноплавній компанії РФ – ПАО Совкомфлот, а також у пов’язаних із нею структурах.
У ГУР нагадали, що Совкомфлот, яке перебуває під санкціями більшості країн санкційної коаліції, забезпечує транспортування російської нафти, нафтопродуктів і зрідженого газу, співпрацюючи з провідними російськими нафтогазовими компаніями та трейдерами.
Нині танкери з “орбіти” Совкомфлоту, зокрема залучені до перевезення нафти та нафтопродуктів з/до Венесуели, масово змінюють прапори на російські, фактично підтверджуючи свою залученість до обслуговування воєнних та економічних інтересів РФ.
Раніше такі судна тіньового флоту ходили під прапорами третіх країн з метою уникнення санкцій західних держав.
Ця тенденція прямо відповідає положенням Морської доктрини рф, яка передбачає розширення цивільного флоту під прапором РФ, посилення мобілізаційної готовності в морській сфері та інтеграцію заздалегідь підготовлених цивільних суден і екіпажів до складу збройних сил РФ у воєнний час.
Окремо у ГУР закликали капітанів та екіпажів суден тіньового флоту уникати співпраці тіньовими компаніями-операторами суден.
“Недоброчесні оператори тіньового флоту зникають першими, щойно судно потрапляє під увагу правоохоронних органів – залишаючи моряків сам на сам із правовими, фінансовими та гуманітарними наслідками злочину”, – нагадлаи у повідомленні. -
США звільнили російських моряків з захопленого танкера – росЗМІ
Американці звільнили російських моряків із танкера Marinera, захопленого США 7 січня. Про це заявила речниця Міністерства закордонних справ РФ Марія Захарова, передають росЗМІ в середу, 28 січня. За її словами, обидва моряки зараз “перебувають на шляху додому, до Росії”.
Російське міністерство зверталося із запитом про їхнє звільнення особисто до президента США Дональда Трампа ще три тижні тому. Захарова тоді відзвітувала, що згоду було отримано. Однак, 20 січня глава МЗС Сергій Лавров поскаржився, що американці так і не виконали обіцянку.
Танкер Marinera, який спочатку йшов під назвою Bella 1 та використовував панамський прапор, був затриманий між Ісландією та Британськими островами 7 січня після того, як наприкінці грудня Берегова охорона США спробувала зупинити його у Карибському морі біля берегів Венесуели. Судно не врятувало те, що воно, тікаючи через Атлантику, зареєструвалося у Росії. Marinera отримала тимчасовий дозвіл на плавання під прапором РФ 24 грудня 2025 року.
Росія звинуватила США в “незаконній силовій акції” та порушенні права на свободу судноплавства. При цьому танкер перебував у “чорному списку” американського Мінфіну як частина “тіньового флоту” Венесуели, який перевозив нафту порушуючи санкції, а також використав хибний прапор.
-
Іспанія допомогла підсанкційному танкеру РФ дістатися Марокко
У вівторок, 27 січня іспанська морська рятувальна служба розпочала операцію з супроводу нафтового танкера Chariot Tide, який перебуває під санкціями ЄС через транспортування російської нафти. Танкер вирушив до марокканського порту Танжер-Мед під наглядом іспанського рятувального судна Clara Campoamor. Про це повідомляє Reuters.
Цей танкер ходить під прапором Мозамбіку, хоча раніше відомий як Marabella Sun. У списку ЄС він опинився ще в листопаді 2024 року через звинувачення у небезпечних судноплавних практиках та участі в обході експортних обмежень проти Росії. Зі свого боку, Велика Британія також запровадила обмеження щодо цього судна.
Незважаючи на санкції, іспанська влада не пояснила, чому судно не було арештоване. Міністерство оборони Іспанії наразі утримується від офіційних заяв.
За даними Reuters, проблеми на Chariot Tide почалися 22 січня, коли в судна відмовив двигун. Танкер понад добу дрейфував за 50 кілометрів від міста Адра, в регіоні Альмерія. Оскільки він перебував в іспанській зоні пошуку та порятунку, місцеві служби почали операцію допомоги. Тим часом портове управління Танжер-Мед ще не надало відповіді стосовно прийняття пошкодженого судна і чому його не було затримано.
Chariot Tide належить до так званого тіньового флоту, що включає до 1600 суден, які допомагають країнам на кшталт Росії, Ірану та Венесуели порушувати західні санкції. Ці кораблі зазвичай мають непрозору структуру власності, перебувають у поганому технічному стані та не мають надійного страхування.
Нагадаємо, група з 14 європейських держав оприлюднила відкрите попередження танкерам тіньового флоту у Балтійському та Північному морях.
Раніше повідомлялося, що президент Франції Емманюель Макрон повідомив про затримання у Середземному морі нафтового танкера, який прямував з Росії. В операції Військово-морських сил Франції брала участь також Велика Британія.
Російський нафтовий танкер втратив керування в Середземному морі -
Європа виступила з попередженням тіньовому флоту РФ
Група з 14 європейських держав оприлюднила відкрите попередження танкерам тіньового флоту у Балтійському та Північному морях. Про це повідомляє Bloomberg у вівторок, 27 січня.
У спільній заяві зазначається, що судна можуть ходити лише під прапором однієї держави та повинні мати чинні документи зі страхування. Танкер, який не дотримується цих вимог, розглядатиметься як судно без прапора. Підписанти послалися на відповідну статтю міжнародного морського договору як на правову підставу.
Надання танкерам статусу суден без прапора може розширити можливості держав для втручання в їхню діяльність. Заява частково формалізує дії, яких упродовж минулих тижнів вжили окремі європейські країни, посилюючи тиск на судна, що відіграють ключову роль в експорті російської нафти.
У заяві 14 країн окремо зазначено втручання Росії в роботу супутникових систем навігації, що створює загрозу міжнародному судноплавству. Держави закликали міжнародну морську спільноту співпрацювати над створенням альтернативних наземних радіонавігаційних систем на випадок збоїв супутникових. Також вони застерегли від втручання в роботу автоматичних ідентифікаційних систем суден.
Танкери, що завантажують нафту Urals у Приморську та Усть-Лузі, змушені проходити через Балтійське й Північне моря перед виходом до Атлантичного океану.
Нагадаємо, 22 січня президент Франції Емманюель Макрон повідомив про затримання у Середземному морі нафтового танкера, який прямував з Росії. В операції Військово-морських сил Франції брала участь також Велика Британія.
Російський нафтовий танкер втратив керування в Середземному морі -
Капітана танкера тіньового флоту РФ взяли під варту у Франції
У Франції взяли під варту капітана затриманого нафтового танкера Grinch, що належить до тіньового флоту Росії. Про це повідомляє BFMTV в неділю, 25 січня.
“Після відхилення від курсу нафтового танкера Grinch та його прибуття у затоку Фос-сюр-Мер капітан судна був переданий судовим органам”, – заявили в прокуратурі Марселя.
Зазначається, що розслідування спрямоване на перевірку дійсності прапора, під яким ходить танкер, та документів. Інші члени екіпажу, котрі, як і капітан, мають індійське громадянство, залишаться на борту.
Нині танкер Grinch стоїть на якорі поблизу нафтового терміналу порту Марсель-Фос під охороною Військово-морських сил Франції.
Танкер Grinch фігурує у списку суден тіньового флоту Росії, складеному Великою Британією. Водночас у списку, підготовленому ЄС та США, він має назву Carl.
Grinch, побудований у 2004 році, регулярно використовувався для перевезення російських нафтопродуктів. З 2022 року підтверджено 30 порушень з боку цього танкера.