У листопаді експорт російської нафти скоротився до 14 млн тонн, а кількість танкерів, що перевозять нафту, зменшилася до 123. Росія зазнала найбільших втрат на ринках Індії, Китаю та Туреччини. За даними Служби зовнішньої розвідки України, з російських портів вийшли 123 танкери, що на 17 менше, ніж у жовтні. Загалом експорт російської нафти скоротився на 2 млн тонн порівняно з попереднім місяцем. Головний ринок – Китай – зменшив імпорт нафти з Росії через санкції США та ЄС проти російських компаній. Китай швидко знайшов інших постачальників з Близького Сходу та Африки, що призвело до зменшення ролі Росії на китайському ринку нафти.
Позначка: Перевозки
-
ЄС та G7 готують повну заборону морських перевезень російської нафти – ЗМІ
Євросоюз та країни “Великої сімки” обговорюють радикальне посилення санкцій проти російської нафти. Замість чинного механізму “цінового порогу” розглядають повну заборону на надання послуг, пов’язаних із перевезеннями морем нафти з РФ. Про це повідомляє Reuters із посиланням на шість знайомих із проєктом джерел.
Ця ідея має увійти до нового пакета європейських санкцій, який очікується на початку 2026 року.
Наразі західним танкерним та страховим компаніям дозволено обслуговувати торгівлю російською нафтою, якщо ціна бареля перебуває нижче “цінової стелі”: спершу він становив $60 за барель, після чого ЄС та Канада знизили поріг до $47,6 за барель. У результаті близько третини російської нафти перевозять західні танкери – передусім грецькі, а також кіпрські та мальтійські.
Нові санкції покладуть край такій практиці. За словами джерел, європейські посадовці спершу хочуть обговорити ідею з представниками G7, перш ніж включати її до пакета санкцій, і вже заручилися підтримкою Великої Британії та США. Водночас остаточне рішення адміністрації Дональда Трампа залежатиме від переговорів щодо України та обраної тактики.
За даними CREA, у жовтні 38% російського експорту нафти перевозили танкери країн G7. Решту барелів транспортував “тіньовий флот”, який Кремль створив для обходу західних санкцій.
Нагадаємо, попри те що Росія продовжує відвантажувати нафту з портів у колишніх обсягах, знайти покупців їй стає дедалі складніше. За даними Bloomberg, восени обсяг сировини, що накопичується на танкерах, зріс більш ніж на 20%, а час у дорозі до китайських портів збільшився у півтора раза.
ЄС затвердив відмову від російського газу до 2027 року -
Власник пошкодженого вибухом танкера заявив про зупинку операцій з РФ
Турецька компанія Besiktas Shipping, яка має танкер Mersin, що пошкоджений поблизу узбережжя Сенегалу, вирішила припинити всі свої судноплавні операції, пов’язані з Росією. Це рішення було ухвалено після чотирьох вибухів на танкері, які сталися 27 листопада, через що судно почало затоплюватися. Причина вибухів поки невідома. Українська сторона вказала, що ці події відбулися після того, як українські морські дрони атакували підсанкційні танкери Росії в Чорному морі. Туреччина також отримала “необхідні повідомлення” від української сторони. 29 листопада морські дрони СБУ нанесли удар по швартовому пристрою нафтового терміналу у Новоросійську, зупинивши відвантаження нафти. Крім того, 1 грудня на танкері Mersin сталися чотири вибухи, які перевозив російську нафту. Також було атаковано російський танкер Midvolga 2 біля узбережжя Туреччини. Besiktas Shipping вирішила припинити всі операції з Росією через загострення ситуації безпеки в регіоні та ризики для їхнього персоналу та активів.
-
Індія шукає танкери для перевезення нафти з Близького Сходу
Індія збільшила замовлення на танкери для перевезення нафти з країн Близького Сходу, таких як Саудівська Аравія, Кувейт, Ірак та ОАЕ. Це свідчить про те, що індійські компанії шукають альтернативи через санкції проти російських постачальників. Цього тижня було зафрахтовано більше танкерів, ніж у попередній період, зокрема супертанкери VLCC і судна класу Suezmax. Індійські компанії продовжують шукати додаткові танкери для перевезення нафти. Закупівлі нафти з Близького Сходу зросли, але цього поки що недостатньо, щоб компенсувати можливу втрату російських постачань. Індійські НПЗ можуть також збільшувати закупівлі у довгострокових постачальників на Близькому Сході.
-
Другий танкер із нафтою РФ застряг у морі після санкцій США
Ще один танкер, який після завантаження нафти в російському порту вирушив до Індії, застряг біля індійського узбережжя без можливості зайти у порт Мундра. Цей танкер, званий Prometei, мав доставити нафту індійській компанії HPCL-Mittal Energy, але компанія вирішила відмовитися від російської сировини через санкції. Також інший танкер, Furia, який планував доставити нафту до індійського штату Гуджарат, також залишився на дрейфі поблизу Німеччини через відмову компаній від російської нафти. Це може призвести до збільшення витрат для продавців, але знизить ризики для покупців.
-
У Метінвесті озвучили наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці
Підвищення тарифів на перевезення, ініційоване Укрзалізницею, може призвести до зупинки ще одного гірничо-збагачувального комбінату (ГЗК) в Україні. Про це сказав керівник офісу генерального директора групи Метінвест Олександр Водовіз, повідомила пресслужба компанії.
Він нагадав, що Метінвест – найбільша приватна компанія в Україні, а її основний контрагент – Укрзалізниця. Ця компанія є монополістом, тому спілкування з нею “надзвичайно важке”.
За словами Олександра Водовоза, “профільне міністерство, на жаль, не виступає арбітром між державним монополістом і бізнесом, фактично підтримуючи позицію Укрзалізниці”.
“Чому не можна підвищувати тарифи? Бо потрібно розуміти наслідки. Ви підвищуєте тарифи – це зупинка роботи ще одного ГЗК. Ви підвищили тариф – ми до одного зі світових ринків вже не можемо постачати через вартість логістики. Доведеться зменшувати виробництво. Все просто”, – сказав Водовіз.
Він зазначив, що в умовах війни для підприємств гірничо-металургійну промисловість (ГМК) мова йде вже не про розвиток, а про виживання, і тому державна політика має бути зваженою та стратегічною.
Раніше в Метінвесті оцінили ініціативу Укрзалізниці “гармонізувати” тарифи на вантажні перевезення. У компанії поясили, чому ці тарифи не можуть бути уніфікованими. -
Бізнес звернувся до Ради щодо збільшення фінансування Укрзалізниці
Європейська Бізнес Асоціація (EBA) закликала народних депутатів підтримати положення законопроєкту №13439-3, який передбачає додаткове фінансування Укрзалізниці з держбюджету. Про це повідомляєтья на сайті асоціації.
“Найближчим часом у другому читанні планується розгляд законопроєкту №13439-3, який містить положення щодо нарощення Резервного фонду на фоні зростаючих загроз для критичної інфраструктури країни. Це дасть змогу уряду спрямовувати кошти на невідкладні потреби в галузях, критичних для функціонування української економіки – зокрема, передбачити від 8 млрд грн фінансової підтримки для АТ Укрзалізниця, яка в умовах тяжких ворожих обстрілів забезпечує безперебійне функціонування залізничної транспортної системи для потреб військових, економіки та цивільного населення”, – йдеться у повідомленні.
Вказано, що у 2025 році, за прогнозами, збитки Укрзалізниці від пасажирських перевезень сягнуть 22 млрд грн, адже тарифи для населення зафіксовані на час воєнного стану, а витрати постійно зростають.
В асоціації нагадують, що раніше ці збитки покривались шляхом крос-субсидування – з доходів, отриманих від вантажних перевезень. Кошти, які мали б спрямовуватись на розвиток інфраструктури та покращення логістичних сервісів, вимушено витрачались на покриття збитків пасажирського сегменту. Але, із суттєвим падінням обсягів вантажів через окупацію та руйнування промисловості, джерела для такого крос-субсидування вичерпані.
“Вантажовласники вже не можуть витримати додаткового навантаження, критично погіршилась їх конкурентоспроможність, зокрема в ситуації, коли багато підприємств знаходяться у скрутному становищі через вплив повномасштабної війни. З огляду на це Європейська Бізнес Асоціація закликає підтримати законопроєкт №13439-3, адже ухвалення згаданого положення сприятиме підтримці обороноздатності країни, економічної активності та виконання важливих соціальних функцій держави, при цьому не загострюючи критично проблеми для економіки”, – зазначили в EBA.
Раніше народна депутатка Людмила Буймістер зауважила, що профінансувати Укрзалізницю можна за рахунок податків з надприбутків банків. Для цього Верховна Рада має внести зміни, які дозволять дофінансувати УЗ на 8 млрд гривень. -
Перевізник підтримав закриття владою 115 міжнародних автобусних маршрутів
Український оператор міжнародних пасажирських перевезень KLR Bus підтримав рішення Міністерства розвитку громад та територій про скасування 115 міжнародних автобусних маршрутів. Засновник компанії Андрій Хоркавий вважає, що це рішення позитивно позначиться на ринку автобусних перевезень та сприятиме роботі системи єЧерга на кордонах. Відмінення невиконаних маршрутів допоможе розвантажити пункти пропуску і полегшить перетин кордону. Хоркавий також вказав на проблеми безпеки та дефіциту водіїв як фактори, що ускладнюють виконання перевезень на скасованих маршрутах. Також він відзначив проблему “тіньових” перевізників, які утруднюють роботу офіційних компаній.