Індія збільшила замовлення на танкери для перевезення нафти з країн Близького Сходу, таких як Саудівська Аравія, Кувейт, Ірак та ОАЕ. Це свідчить про те, що індійські компанії шукають альтернативи через санкції проти російських постачальників. Цього тижня було зафрахтовано більше танкерів, ніж у попередній період, зокрема супертанкери VLCC і судна класу Suezmax. Індійські компанії продовжують шукати додаткові танкери для перевезення нафти. Закупівлі нафти з Близького Сходу зросли, але цього поки що недостатньо, щоб компенсувати можливу втрату російських постачань. Індійські НПЗ можуть також збільшувати закупівлі у довгострокових постачальників на Близькому Сході.
Позначка: Перевозки
-
Другий танкер із нафтою РФ застряг у морі після санкцій США
Ще один танкер, який після завантаження нафти в російському порту вирушив до Індії, застряг біля індійського узбережжя без можливості зайти у порт Мундра. Цей танкер, званий Prometei, мав доставити нафту індійській компанії HPCL-Mittal Energy, але компанія вирішила відмовитися від російської сировини через санкції. Також інший танкер, Furia, який планував доставити нафту до індійського штату Гуджарат, також залишився на дрейфі поблизу Німеччини через відмову компаній від російської нафти. Це може призвести до збільшення витрат для продавців, але знизить ризики для покупців.
-
У Метінвесті озвучили наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці
Підвищення тарифів на перевезення, ініційоване Укрзалізницею, може призвести до зупинки ще одного гірничо-збагачувального комбінату (ГЗК) в Україні. Про це сказав керівник офісу генерального директора групи Метінвест Олександр Водовіз, повідомила пресслужба компанії.
Він нагадав, що Метінвест – найбільша приватна компанія в Україні, а її основний контрагент – Укрзалізниця. Ця компанія є монополістом, тому спілкування з нею “надзвичайно важке”.
За словами Олександра Водовоза, “профільне міністерство, на жаль, не виступає арбітром між державним монополістом і бізнесом, фактично підтримуючи позицію Укрзалізниці”.
“Чому не можна підвищувати тарифи? Бо потрібно розуміти наслідки. Ви підвищуєте тарифи – це зупинка роботи ще одного ГЗК. Ви підвищили тариф – ми до одного зі світових ринків вже не можемо постачати через вартість логістики. Доведеться зменшувати виробництво. Все просто”, – сказав Водовіз.
Він зазначив, що в умовах війни для підприємств гірничо-металургійну промисловість (ГМК) мова йде вже не про розвиток, а про виживання, і тому державна політика має бути зваженою та стратегічною.
Раніше в Метінвесті оцінили ініціативу Укрзалізниці “гармонізувати” тарифи на вантажні перевезення. У компанії поясили, чому ці тарифи не можуть бути уніфікованими. -
Бізнес звернувся до Ради щодо збільшення фінансування Укрзалізниці
Європейська Бізнес Асоціація (EBA) закликала народних депутатів підтримати положення законопроєкту №13439-3, який передбачає додаткове фінансування Укрзалізниці з держбюджету. Про це повідомляєтья на сайті асоціації.
“Найближчим часом у другому читанні планується розгляд законопроєкту №13439-3, який містить положення щодо нарощення Резервного фонду на фоні зростаючих загроз для критичної інфраструктури країни. Це дасть змогу уряду спрямовувати кошти на невідкладні потреби в галузях, критичних для функціонування української економіки – зокрема, передбачити від 8 млрд грн фінансової підтримки для АТ Укрзалізниця, яка в умовах тяжких ворожих обстрілів забезпечує безперебійне функціонування залізничної транспортної системи для потреб військових, економіки та цивільного населення”, – йдеться у повідомленні.
Вказано, що у 2025 році, за прогнозами, збитки Укрзалізниці від пасажирських перевезень сягнуть 22 млрд грн, адже тарифи для населення зафіксовані на час воєнного стану, а витрати постійно зростають.
В асоціації нагадують, що раніше ці збитки покривались шляхом крос-субсидування – з доходів, отриманих від вантажних перевезень. Кошти, які мали б спрямовуватись на розвиток інфраструктури та покращення логістичних сервісів, вимушено витрачались на покриття збитків пасажирського сегменту. Але, із суттєвим падінням обсягів вантажів через окупацію та руйнування промисловості, джерела для такого крос-субсидування вичерпані.
“Вантажовласники вже не можуть витримати додаткового навантаження, критично погіршилась їх конкурентоспроможність, зокрема в ситуації, коли багато підприємств знаходяться у скрутному становищі через вплив повномасштабної війни. З огляду на це Європейська Бізнес Асоціація закликає підтримати законопроєкт №13439-3, адже ухвалення згаданого положення сприятиме підтримці обороноздатності країни, економічної активності та виконання важливих соціальних функцій держави, при цьому не загострюючи критично проблеми для економіки”, – зазначили в EBA.
Раніше народна депутатка Людмила Буймістер зауважила, що профінансувати Укрзалізницю можна за рахунок податків з надприбутків банків. Для цього Верховна Рада має внести зміни, які дозволять дофінансувати УЗ на 8 млрд гривень. -
Перевізник підтримав закриття владою 115 міжнародних автобусних маршрутів
Український оператор міжнародних пасажирських перевезень KLR Bus підтримав рішення Міністерства розвитку громад та територій про скасування 115 міжнародних автобусних маршрутів. Засновник компанії Андрій Хоркавий вважає, що це рішення позитивно позначиться на ринку автобусних перевезень та сприятиме роботі системи єЧерга на кордонах. Відмінення невиконаних маршрутів допоможе розвантажити пункти пропуску і полегшить перетин кордону. Хоркавий також вказав на проблеми безпеки та дефіциту водіїв як фактори, що ускладнюють виконання перевезень на скасованих маршрутах. Також він відзначив проблему “тіньових” перевізників, які утруднюють роботу офіційних компаній.