Уряд відмовився від продовження пільг на імпорт електромобілів, хоча Рада підтримала відповідну поправку. Нардеп Ярослав Железняк повідомив, що уряд відхилив пропозицію народних депутатів під час доопрацювання закону про державний бюджет на 2026 рік, хоча Рада її підтримала. Зараз ввезення та продаж електромобілів не оподатковується ПДВ до 1 січня 2026 року, але пільги скоро скасують. Лобісти стверджують, що продовження пільг обійшлося б армії у 30 мільярдів гривень. У вересні в Україні електромобілі стали найпопулярнішими серед нових легковиків, а світові продажі електромобілів та гібридів у цьому місяці досягли рекордних 2,1 млн одиниць.
Позначка: Електромобілі
-
Електромобілі знову обійшли бензинові авто за продажами в Україні
У жовтні цього року громадяни України найчастіше обирали електромобілі, які стали лідерами на ринку нових легкових автомобілів, складаючи 31%. Це значно більше, ніж у попередньому році, коли частка електрокарів становила лише 16,6%. Автомобілі з традиційними двигунами внутрішнього згоряння втратили свої позиції, охопивши 48% ринку, що є менше, ніж рік тому, коли цей показник був 62%. Бензинові авто зменшили свою частку з 36,1% до 29,6%, гібриди залишилися майже на тому самому рівні – 20,6%, а дизельні моделі впали з 26,3% до 18,6%. Авто з газобалонним обладнанням (ГБО) традиційно становлять менше ніж 1% ринку. Серед лідерів за сегментами були такі авто: електромобіль Volkswagen ID.UNYX, бензиновий Hyundai Tucson, гібридний Toyota RAV4, дизельний Renault Duster та авто з ГБО – Hyundai Tucson. Також варто відзначити, що з початку року українці придбали 14684 легкових авто, ввезених з Китаю, що на 27% більше, ніж у попередньому році.
-
Електрокари не такі екологічні, як про них думають
Автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння більше забруднюють атмосферу, але й електрокари далеко не ідеальні та не настільки екологічні, як прийнято про них думати. Як саме електрокри шкодять довкіллю? Виробництво електроенергії не завжди чисте Традиційні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) поступово поступаються місцем гібридним та електричним моделям (EV). Незважаючи на те, що автомобілі з ДВЗ все ще становлять переважну більшість на дорогах, поряд з ними їздять мільйони електрокарів. Люди все частіше віддають їм перевагу тому, що маркетологи переконали їх у тому, що вони екологічніші. Однак вони теж шкодять навколишньому середовищі, хоч і меншою мірою.
На транспорт припадає приблизно третина всіх викидів парникових газів. Електромобілі можуть лише трохи впоратися з вирішенням цієї проблеми. Вони виробляють набагато менше викидів, що викликають глобальне потепління, ніж автомобілі, що працюють на бензині або дизелі, можуть мати нульові вихлопні гази, але проблема полягає в тому, як саме виробляється енергія для їх живлення. Справа в тому, що для виробництва електрики, як і раніше, спалюється багато вугілля. Якщо електрокар заряджається на АЗС, які отримують енергію від вугільних електростанцій, він може навіть більше забруднювати атмосферу, ніж сучасний гібрид на ДВЗ. Доки електромобілі не зможуть відмовитися від таких мереж і перейти до використання сонячної або вітрової енергії, вони, як і раніше, шкодитимуть навколишньому середовищу. Зарядні мережі повинні стати набагато чистішими, перш ніж EVстануть дійсно нешкідливими. Сировина для акумуляторів небезпечна для природи Більшість електромобілів працюють на літійних елементах. Вони є базовим компонентом літій-іонного акумулятора (батареї). Для роботи такої бактерії використовуються рідкісноземельні елементи, літій та кобальт. Видобуток таких матеріалів призводить до забруднення повітря та води, деградації земель та забруднення підземних вод. Незважаючи на те, що наслідки менш серйозні, ніж під час виробництва бензину, рівень забруднення навколишнього середовища досить високий.
До того ж, переробка самих акумуляторів теж поки що не вирішене питання. Акумулятори, які живлять електромобілі, не вічні. У міру того, як термін служби попередніх поколінь електромобілів добігає кінця, стає актуальною проблема переробки. Відпрацьовані батареї викидають в атмосферу забруднюючі речовини. До того ж поки що мало підприємств, які взагалі цим займаються. За даними експертів, підприємств, що переробляють старі свинцево-кислотні батареї 99%, тоді як для літійних батарей цей показник становить лише 5%.
Масовий вихід із експлуатації акумуляторів від першого покоління електромобілів лише починається. Інфраструктура переробки літій-іонних елементів знаходиться на етапі активного будівництва та розвитку. Проблема для екології полягає в тому, що літій-іонні акумулятори мають складний хімічний склад і вимагають більш складних, дорогих та енергоємних процесів переробки, таких як гідрометалургія та пірометалургія, для вилучення цінних металів (літій, нікель, кобальт, марганець).
Не можна однозначно сказати, що переробка літій-іонного акумулятора шкідливіша, але вона потребує більш складних, дорогих та енергоємних технологій для безпечного та ефективного вилучення матеріалів, що робить її більш складною з точки зору контролю за екологічним слідом.
Акумулятори містять метали та матеріали, які можуть бути витягнуті та використані повторно, проте відсоток перероблюваних літієвих акумуляторів залишається дуже низьким. Є надія, що згодом і за допомогою інновацій цей показник збільшиться. Компанія Nissanі BMWвже випробували використання старих батарей для зберігання енергії в електромережі, а GMрозробив акумуляторні блоки з урахуванням можливості їх повторного використання. А поки що старі не перероблені батареї ховають у бочки та закопують їх у землю. Це рішення не можна назвати придатним для чистоти навколишнього середовища. Виробництво перевантажує мережу Законодавчі норми диктують нові правила. Автовиробники прагнуть того, щоб до 2035 року припинити продаж автомобілів з ДВЗ і зосередитися лише на електромобілях. Щоб задовольнити попит на енергію, необхідно ретельне планування. Потрібно виробляти більше енергії, будувати більше місць для підключення, прискорити час заряджання, створити чистішу електромережу. Для того щоб електромобілі стали масовим явищем, зарядка має бути більш доступною та зручною. Для цього потрібно не тільки виробляти більше електрокарів, а й активно займатися інфраструктурою.
За оцінками експертів, якби всі пасажирські автомобілі та комерційний транспорт у світі були електричними, глобальне споживання електроенергії зросло б приблизно на 10% – 20%.
Це означає, що необхідно будувати додаткові електростанції та модернізувати мережі електропередач.
До 2040 року, навіть за дуже швидкого зростання кількості електромобілів, очікується, що їхня частка у загальному світовому споживанні електроенергії становитиме лише близько 5%.
Повна електрифікація всього світового автопарку до 2050 року, ймовірно, вимагатиме збільшення загального світового виробництва електроенергії на менше 20%. Для підзарядки потрібно багато енергії Сучасні електрокари можуть проїхати на одному заряді чимало кілометрів. Для більшості популярних, масових електромобілів запас ходу перебуває у наступному діапазоні: початковий рівень (компактні/базові моделі): ~300 – 400 км (WLTP). Цього достатньо для щоденних поїздок містом та околицями. Середній сегмент (моделі, що найбільше продаються, наприклад, TeslaModel3/Y, HyundaiIoniq6): ~450 – 600+ км (WLTP/EPA). Цей діапазон робить їх цілком придатними для далеких подорожей.
Однак при екстремальних температурах та під великим навантаженням запас значно падає. Автомобіль, що розрядився, який взимку застрягне десь далеко від зарядної станції, буде повернутий до життя дизельним генератором або врятований евакуатором з ДВЗ, що вимагає енергії.
А якщо говорити про вантажівки, то батареї, які вони використовують, взагалі величезні. До того ж для їхньої зарядки потрібно багато часу. Сервіс BloombergLawстверджує, що для живлення Semiпотрібно “стільки енергії, скільки для невеликого міста”. А звичайна зарядна станція вздовж дороги споживає стільки ж електрики, скільки витрачає спортивний стадіон. “Це не те саме, що підключити тостер. Якщо ви поставите де-небудь 50 вантажівок, це буде еквівалентно заводу”, – зазначає Дейв Муллані, голова відділу аналізу електричних вантажівок в енергетичному дослідницькому інституті RMI. Якщо для підзарядки або пожвавлення EVнеобхідно використовувати енергію, що отримується з викопного палива, він просто не такий “зелений”, як здається.
Вікторія Чернявська -
В Україні імпорт електромобілів з початку року зріс на 52%
В Україні з січня по серпень 2025 року в Україну ввезли 61,7 тис. легкових електромобілів (BEV). Це на 52% більше, ніж за аналогічний період торік. Про це повідомляє Укравтопром із посиланням на дані Держстату.
Зазначається, що загальна митна вартість імпортованих авто склала майже $1,27 млрд. З цієї кількості 14,1 тис. електромобілів були новими (+26%), а 47,6 тис. – вживаними (+62%). Вживані авто, як і раніше, становлять основну частку ринку завдяки нижчій ціні та доступності популярних моделей.
Митна вартість нових електромобілів становила $363,5 млн, тоді як вживаних – $906,3 млн. Середня вартість одного нового електромобіля склала близько $26 тис., тоді як уживаного – близько $19 тис.
Серед постачальників нових авто домінує Китай – на нього припадає 92% усіх поставок. На другому місці Японія (3%), а на третьому – Німеччина (2%). Китайські бренди, зокрема BYD, Zeekr, MG та Chery, активно зміцнюють позиції на українському ринку.
Серед вживаних електромобілів лідирують США (40%), далі йдуть Південна Корея (16%) та Німеччина (15%). Найпопулярнішими моделями серед вживаних авто залишаються Tesla, Nissan Leaf і Hyundai Kona.
За даними аналітиків, український ринок електромобілів продовжує стабільно зростати. -
Nissan встановить сонячні батареї на даху електромобілів
Компанія Nissan представила нове інноваційне рішення для електромобілів – Ao-Solar Extender, систему, що використовує сонячну енергію для зарядки автомобіля. Ця технологія буде показана на Japan Mobility Show на міському електрокарі Nissan Sakura. Система складається з сонячного модуля на даху з панеллю потужністю 300 Вт, а під час стоянки висувається додаткова панель на 200 Вт. За розрахунками виробника, це забезпечить до 3000 км пробігу на рік безкоштовно. Власники Sakura часто роблять короткі поїздки, тому ця технологія може значно зменшити потребу в зовнішній зарядці. Крім того, система має функцію сонцезахисного екрана, яка допомагає знизити нагрів салону та споживання енергії кондиціонером. У випадку надзвичайних ситуацій Ao-Solar Extender може використовуватися як резервне джерело живлення. Nissan стверджує, що система призначена не лише для зниження залежності від електромереж, а й для показу того, що сонячна енергія може стати важливим джерелом мобільності для міських електрокарів.
-
Китайська Chery представила батарею для електрокарів з запасом ходу 1300 км
Компанія Chery з Китаю представила нову твердотільну батарею для електромобілів, яка має запас ходу до 1300 км на одному заряді. Ця технологія розроблена фахівцями Chery Solid-State Battery Research Institute і базується на твердому електроліті на базі полімеру. Батарея демонструє високу щільність енергії та безпеку, що дозволяє їй продовжувати працювати навіть після механічних пошкоджень або у воді. Виробник обіцяє, що ця нова батарея буде швидше заряджатися в порівнянні зі сучасними літій-іонними батареями. Крім цього, Chery оголосила про рекордні продажі автомобілів, зокрема в Європі.
-
Рада продовжила пільги для електромобілів ще на рік
На пленарному засіданні парламенту у середу, 22 жовтня, народні депутати підтримали пропозицію про продовження пільг для електромобілів ще на один рік, до 1 січня 2027 року. Голосуванням “за” проголосували 248 депутатів, що перевищує необхідну кількість. Це означає, що електромобілі продовжать бути звільнені від сплати мита, ПДВ та збору до Пенсійного фонду при першій реєстрації з 1 січня 2026 року. Єдина додаткова витрата для власників електромобілів залишається акциз у розмірі 1 євро за кіловат-годину ємності батареї, що зазвичай не перевищує 100 євро. Ці податкові пільги були впроваджені в 2018 році і неодноразово продовжувалися.
-
Новий електрокросовер MG S6 випадково розкрили фото з краш-тестів
Публіці вперше представили дизайн нового електричного кросовера MG S6, який ще не був офіційно представлений. Фото моделі з’явилися в базі результатів краш-тестів європейського агентства Euro NCAP. MG S6 має спортивний вигляд з вузькою решіткою, LED-денними вогнями та гостро окресленими фарами у формі трикутників. Задня частина нагадує Mercedes-Benz EQA, але має більш складну світлову графіку та чорний бампер із дифузором. Кадри з випробувань показують, що салон має квадратне кермо, великий центральний екран мультимедіа та проекційний дисплей над панеллю приладів. У тестах безпеки MG S6 показав високі результати – отримав п’ять зірок Euro NCAP, зокрема 92% захисту дорослих пасажирів і 85% дітей. Технічні характеристики ще не розкриті, але очікується, що модель буде доступна у версіях з одним задньопривідним двигуном потужністю 228 к.с. і двомоторною повнопривідною модифікацією. Виробник підтвердив, що офіційна презентація MG S6 відбудеться наприкінці листопада.
-
Світові продажі електромобілів сягнули рекорду у 2,1 млн у вересні
У вересні світові продажі електромобілів та гібридних автомобілів досягли рекордних 2,1 мільйона одиниць, що на 26% більше, ніж у минулому році. Найбільшим ринком лишається Китай, де продано більше 1,3 мільйона автомобілів, що становить дві третини всіх продажів у світі. Зростання продажів пояснюється бажанням покупців використати субсидії до їх скасування в деяких регіонах. У Північній Америці також був зафіксований рекорд, оскільки покупці поспішали скористатися податковими пільгами. У Європі продажі зросли на 36%, завдяки стимулюванню в Німеччині та збільшеному попиту у Великій Британії. Проте в США передбачається спад попиту через скасування федеральних податкових пільг. Загалом, продажі розподілилися так: Китай – 1,3 млн авто, Європа – 427 541, Північна Америка – 215 000, інші регіони – 153 594. Також очікується, що випуск більш доступної моделі Tesla Model Y в Європі ще більше посилить конкуренцію на ринку.
-
В Україні зріс попит на китайські авто: названо найпопулярніші моделі
За період з січня по вересень цього року українці придбали 14684 китайських легкових авто, що на 27% більше, ніж у той же період минулого року. Загалом, серед них було куплено 12064 нових автомобілів, що становить зростання на 39%, і 2620 вживаних, що на 8% менше. Більшість авто з Китаю, які було придбано, були електромобілі – 87%. Серед найпопулярніших нових моделей були BYD Song Plus, Volkswagen ID.Unyx, Honda eNS1, Zeekr 7X та BYD Sea Lion 07. А серед вживаних – Zeekr 001, Zeekr7X, Polestar 2, BYD Song Plus та Audi Q4.